Ensinnäkin jarruletkut
Yleisessä jarrujärjestelmässä on osa materiaalia on pehmeä kumiputki, jota käytetään toimimaan toiminnan keskeytyksen kanssa, mutta kumi itsessään on elastinen, kestää jarrujärjestelmän nestepaine tuottaa muodonmuutoksia, mikä johtaa halkaisijan muutoksiin putkesta, vähennä jarruöljyn hydraulisen voimansiirron vaikutusta, jotta jarrupumppu ei voi tuottaa vakaata jarrutusvoimaa. Tällainen tilanne lisää muodonmuutosastetta käytön iän ja jarrujärjestelmän ankaran toiminnan myötä. Alun perin lentokoneiden hydraulijärjestelmissä käytetyt metalliputket, jotka kestävät korkeaa painetta ja korkeita lämpötiloja, voivat parantaa tilannetta. Sisäosa on Tifron-materiaalia, ja ulkopinta on peitetty metallikäärmeputkella, joka ei ole helppo tuottaa muodonmuutosominaisuuksia, mikä tarjoaa erinomaisen hydraulisen voimansiirtovaikutuksen, joten jarrupääpumpun nestepainetta voidaan käyttää kokonaan männän työntämiseen ja tarjoavat vakaan jarrutusvoiman. Lisäksi metallimateriaalilla on myös särkymättömän ominaisuudet, mikä voi merkittävästi vähentää putkivaurioiden aiheuttaman jarrun epäonnistumisen todennäköisyyttä. Jarruletku on välttämätön muutos kilpa-autoihin (erityisesti RALLY-autoihin) ja tarjoaa toisenlaisen turvallisuuden maantieautoille yleensä.
Toiseksi lisää jarrupolkimen voimaa
Jos painat jarrun kuoliaaksi, mutta et saa rengasta lukkiutumaan, polkimen tuottama jarruvoima on riittämätön, mikä on erittäin vaarallista. Jos auton jarrutusvoima on liian pieni, vaikka se silti lukkiutuu sitä painettaessa, se menettää myös jäljityksen hallinnan. Jarrutusraja tulee hetkeksi ennen jarrun lukkiutumista ja kuljettajan on kyettävä pitämään jarrupoljin hallinnassa tällä voimalla. Jarrupolkimen voiman lisäämiseksi voit ensin lisätä jarrutehoa ja vaihtaa isomman ilmasäiliön, mutta lisäys on rajallista, koska alipaineapuvoiman liiallinen lisääntyminen saa jarrun menemään progressiivisen luonteensa ja jarrun on astuttu loppuun asti, jotta kuljettaja ei voi hallita jarrua tehokkaasti ja vakaasti. On ihanteellista muokata pääpumppua ja alipumppua käyttämällä edelleen PASCALin periaatetta jarrupoljinvoiman lisäämiseksi. Pumppua ja kiinnitystä muutettaessa voidaan samalla kasvattaa levyn kokoa ja jarrutusvoima on jarrupalojen pyörän akselille aiheuttaman kitkan aiheuttama vääntö, joten mitä suurempi levyn halkaisija on, sitä suurempi jarrutusvoima.
Yllä olevat tiedot ovat Shandongin autojen jarrupalojen valmistajien järjestämiä sinulle. Toivottavasti siitä on sinulle apua. Samalla olemme tervetulleita ottamaan yhteyttä meihin milloin tahansa, jos sinulla on asiaan liittyviä kysymyksiä
Postitusaika: 11.11.2024