Ensinnäkin jarruputki
Yleisessä jarrujärjestelmässä on osa materiaalia on pehmeä kumiputki, jota käytetään yhteistyöhön aktiivisuuden suspension kanssa, mutta itse kumi on joustava, ja se kestää nestemäisen paineen jarrujärjestelmän muodonmuutoksen, mikä johtaa putken halkaisijan muutoksiin, vähentää jarruöljyn hydraulin voimansiirtovaikutusta, jotta jarrupumppu ei voi tuottaa vakaa jarruvoimia. Tällainen tilanne lisää muodonmuutoksen astetta käyttöajan ja jarrujärjestelmän vakavan toiminnan myötä. Alun perin käytetty lentokoneiden hydraulijärjestelmissä, metalliputket, jotka kestävät korkeaa painetta ja korkeaa lämpötilaa, voivat parantaa tätä tilannetta. Sisäinen on tifronimateriaali, ja ulompi on peitetty metallikynällä, jota ei ole helppo tuottaa muodonmuutosominaisuuksia, mikä tarjoaa erinomaisia hydraulisia siirtovaikutuksia, jotta jarrupumpun nestemäistä painetta voidaan käyttää kokonaan männän työntämiseen ja vakaan jarrutusvoiman aikaansaamiseen. Lisäksi metallimateriaalilla on myös rikkoutumattomat ominaisuudet, mikä voi vähentää huomattavasti letkuvaurioiden aiheuttamaa jarruvikavaurioita. Jarruputket ovat välttämätön muutos kilpa -autoihin (etenkin ralliautoihin), ja se tarjoaa muun tyyppistä turvallisuusautoja yleensä.
Toiseksi lisää jarrupoljimen voimaa
Jos työnnät jarrun kuolemaan, mutta et voi tehdä rengaslukkoa, polkimen tuottama jarruvoima on riittämätön, mikä on erittäin vaarallista. Jos auton jarrutusvoima on liian matala, vaikka se lukittuu silti, kun sitä painetaan, se myös menettää seurannan hallinnan. Jarrutusraja tapahtuu hetkessä ennen jarrujen lukkoja, ja kuljettajan on kyettävä ylläpitämään jarrupolkimen hallintaa tässä voimassa. Jarrupoljinvoiman lisäämiseksi voit ensin lisätä jarruvoiman ylimääräistä lisäainetta ja muuttaa suurempaa ilma-astiaa, mutta lisäys on rajoitettu, koska tyhjiöapuruvoiman liiallinen lisääntyminen saa jarrun menettämään asteittaisen luonteensa, ja jarru astuu loppuun, jotta kuljettaja ei voi tehokkaasti ja vakaasti hallitsemaan jarrua. On ihanteellista muokata pääpumppua ja alapumppua käyttämällä Pascalin periaatetta edelleen jarrupoljimen voiman lisäämiseksi. Kun pumppua ja kiinnitystä modifioidaan, levyn kokoa voidaan lisätä samanaikaisesti, ja jarrutusvoima on vääntömomentti, jota aiheuttavat kitkan, joka on aiheuttanut pyörän akselin jarrutyynyn, joten mitä suurempi levyn halkaisija on, sitä suurempi jarrutusvoima.
Yllä oleva on Shandong Automobile -jarrutyynyvalmistajien järjestämä tieto sinulle. Toivon, että siitä on hyötyä sinulle. Samaan aikaan toivotamme sinut tervetulleeksi neuvottelemaan meitä milloin tahansa, jos sinulla on asiaankuuluvia kysymyksiä
Viestin aika: marraskuu-11-2024